ราคาขนส่งพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง และกำไรของบริษัทส่งออกกำลังเผชิญกับวิกฤต "การกิน"

ตลาดการขนส่ง: ณ สิ้นปี 2566 ภายใต้ผลกระทบของวิกฤตทะเลแดง ราคาขนส่งระหว่างประเทศจึง "พุ่งสูงขึ้น" เส้นทางยุโรปและอเมริกาที่ประสบปัญหาหนักได้เพิ่มอัตราค่าระวางเรือเป็นสองเท่าในเวลาเพียงหนึ่งเดือน หลังจากที่ราคาขนส่งระหว่างประเทศลดลงช่วงสั้นๆ ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2567 ก็เริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงปลายเดือนมีนาคม และการเพิ่มขึ้นก็รุนแรงมากขึ้น

โดยปกติแล้ว ตลาดการเดินเรือจะค่อยๆ เข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาลในไตรมาสที่สอง และอัตราค่าระวางสินค้าก็จะลดลงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในปีนี้แตกต่างออกไป ในไตรมาสที่สอง ตลาดไม่ได้อ่อนแอในช่วงนอกฤดูกาล และดัชนี SCFI เพิ่มขึ้นเป็นเวลาสี่สัปดาห์ติดต่อกัน

จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange เมื่อวันที่ 26 เมษายน ดัชนี Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) เพิ่มขึ้น 171.09 จุด มาอยู่ที่ 1,940.63 จุดในสัปดาห์ที่แล้ว เพิ่มขึ้น 9.67% รายสัปดาห์ อัตราค่าระวางเรือของเส้นทางเดินทะเลหลักทั้ง 4 เส้นทางได้เพิ่มขึ้นทั้งหมด โดยเส้นทางยุโรปและอเมริกาเพิ่มขึ้นมากกว่า 10%

ข้อสังเกตของ CCF: จากอัตราค่าระวางของบางเส้นทางที่ CCF ติดตาม อัตราค่าระวางเรือก็เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเดือนที่ผ่านมาเช่นกัน ณ วันเดือนพฤษภาคม Ningbo ไปยังอียิปต์ (SOK) เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ USD4,500/40HQ เพิ่มขึ้น 15% จากสิ้นเดือนมีนาคม ราคาไปปากีสถาน (การาจี) ยังคงอยู่ที่ประมาณ USD1900/40HQ เพิ่มขึ้น 73% จากปลายเดือนมีนาคม ไปยังอินโดนีเซีย (จาการ์ตา) เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1000/40HQ เพิ่มขึ้น 100% จากปลายเดือนมีนาคม ไปยังบังคลาเทศ (Chattogram) เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ USD3,100/40HQ เพิ่มขึ้น 138% จากปลายเดือนมีนาคม ไปยังบราซิล (NAV) เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ USD6,000/40HQ เพิ่มขึ้น 88% จากสิ้นเดือนมีนาคม